Records

Rondetijden zijn voor veel bezoekers het eerste waar ze aan denken bij de Nordschleife, maar de manier waarop die tijden tot stand komen verschilt sterk per situatie. Hoe wordt een ronde op de Nordschleife officieel gemeten legt uit welke start- en eindpunten gelden voor een officiële tijdwaarneming en waarom niet elke gepubliceerde tijd dezelfde meetmethode gebruikt.

Waarom tijden lastig te vergelijken zijn

Niet elke rondetijd is onder gelijke omstandigheden tot stand gekomen. Waarom rondetijden op de Nordschleife lastig te vergelijken zijn bespreekt factoren als bandenkeuze, weersomstandigheden, baancondities en of een tijd is gereden tijdens een afgesloten sessie of tijdens reguliere touristenfahrten.

Records per categorie

Omdat voertuigen sterk uiteenlopen in vermogen en gewicht, worden records meestal per categorie bijgehouden. - Ronderecords per categorie op de Nordschleife zet de tijden van productieauto's, elektrische voertuigen en motoren naast elkaar. - Beroemde recordpogingen op de Nordschleife gaat in op specifieke pogingen met voertuigen als de Porsche 919 Evo, de Mercedes-AMG One en de Volkswagen ID.R, die met aangepaste, niet-straatlegale techniek de grens van het haalbare hebben opgezocht.

De Mercedes-AMG One geldt als houder van het officiële ronderecord voor straatlegale productieauto's, met een tijd van iets boven de zesenhalve minuut. Onder de elektrische voertuigen geldt de Xiaomi SU7 Ultra als snelste straatlegale vierdeurs sedan, terwijl de Volkswagen ID.R jarenlang de maatgevende tijd voor volledig elektrische prototypes vestigde. Deze tijden worden per categorie apart bijgehouden, juist omdat een vergelijking tussen een prototype en een auto die ook op de openbare weg mag rijden weinig zegt over de onderlinge verhoudingen.

De sub-7-minutengrens

Onder rijders en fabrikanten geldt een ronde onder de zeven minuten al decennia als een symbolische grens. De sub-7-mijlpaal op de Nordschleife beschrijft welke auto's deze grens als eerste doorbraken en wat een dergelijke tijd zegt over de prestaties van een voertuig op een baan met deze lengte en dit hoogteverschil.

Straatlegale auto's versus prototypes

Het onderscheid tussen straatlegale productieauto's en aangepaste prototypes is essentieel om records goed te kunnen duiden: een tijd van een prototype met slicks en aerodynamische aanpassingen is niet vergelijkbaar met die van een auto die ook gewoon de weg op mag. Deze context komt terug in zowel de recordpogingen als de categorie-indeling hierboven.

Voor wie de records van de Nordschleife wil begrijpen, is het dus net zo belangrijk om te weten hoe een tijd tot stand kwam als wat die tijd precies was.