Veelgemaakte fouten tijdens een toeristenrit op de Nordschleife

Te snel willen na de eerste ronde

De meest genoemde fout onder ervaren bezoekers is niet een technische misser, maar ongeduld: na één rustige ronde denken sommige bestuurders de baan al voldoende te kennen en verhogen ze het tempo sneller dan hun eigen baankennis toelaat. Dat tempo houdt geen rekening met bochten die pas bij de derde of vierde keer echt te lezen zijn.

De Nordschleife straft dat ongeduld harder af dan een modern circuit met ruime uitloopstroken zou doen: de meeste incidenten met beginnende bezoekers gebeuren niet in de eerste, voorzichtige ronde, maar in de ronde erna, zodra het vertrouwen sneller groeit dan de daadwerkelijke kennis van de baan.

Blinde bochten onderschatten

Een groot deel van de 73 bochten is vanaf de rijlijn niet volledig te overzien, met bochten die achter een heuveltop of net achter een bosrand liggen. Bestuurders die gewend zijn aan overzichtelijke circuits onderschatten geregeld hoe scherp zo'n bocht na de top doorloopt, en remmen daardoor te laat of te licht.

De remedie is niet harder remmen bij twijfel, maar eerder vaart minderen: rijd de eerste paar ronden met een marge die ruimte laat voor een bocht die scherper blijkt dan verwacht. Wie die marge inbouwt, verliest een paar seconden per ronde, maar voorkomt de meest voorkomende oorzaak van een uitglijder bij nieuwe bezoekers.

Vasthouden aan de rijlijn bij inhalen

Een andere terugkerende fout is het niet op tijd ruimte maken voor sneller verkeer: een bestuurder blijft op de rijlijn rijden terwijl een snellere auto nadert, in de veronderstelling dat de ander vanzelf wel ruimte zal vinden. Dat is niet alleen tegen de regels, het creëert ook onvoorspelbaar gedrag voor de inhalende partij.

Zodra u merkt dat een snellere auto dichterbij komt, is het aan u om naar rechts te gaan, het richtingaanwijzer aan te zetten en de ander links te laten passeren voordat u zelf weer naar de rijlijn terugkeert. Meer over deze en andere afspraken leest u in het artikel over de verkeersregels tijdens een toeristenrit.

De conditie van de auto verwaarlozen

Een fout die niet tijdens het rijden zelf gebeurt, maar er wel de oorzaak van kan zijn, is het onvoldoende checken van banden, remmen en vloeistoffen vooraf. Meerdere ronden achter elkaar belasten remmen en banden aanzienlijk zwaarder dan een gewone rit, en een auto die er net nog mee wegkwam op de snelweg, kan op de Nordschleife al na een paar ronden tekenen van oververhitting laten zien.

Controleer daarom vooraf niet alleen of de auto rijdt, maar of hij de belasting van meerdere achtereenvolgende ronden aankan. Een gevoel van verminderde rem- of stuurrespons tijdens het rijden is een signaal om te stoppen, niet om door te rijden tot het vanzelf overgaat.

Onvoldoende rekening houden met wisselend weer

De Nordschleife is 20,8 kilometer lang en doorkruist verschillende hoogtes en microklimaten; het is niet ongewoon dat het op het ene stuk droog is en op een ander stuk, een paar minuten verderop, nog nat van een bui. Bestuurders die aan het begin van de ronde droog asfalt aantreffen, worden soms verrast door een natte sectie verderop en passen hun rijstijl niet op tijd aan.

Ga er bij twijfelachtig weer van uit dat niet de hele baan dezelfde omstandigheden heeft, en bouw juist in secties met minder zicht op het wegdek extra marge in. Wie zich vooraf grondig voorbereidt op dit soort verrassingen, leest ook baat bij de bredere beginnerstips voor de eerste toeristenrit.

Zich laten meeslepen door andere bezoekers

Een fout die niet direct met techniek te maken heeft, is het onbewust aanpassen van uw tempo aan een andere bezoeker: een snellere auto die vlak voor u rijdt, verleidt sommige bestuurders om net iets harder te gaan dan hun eigen kennis van de baan rechtvaardigt, puur om niet achter te blijven. Dat mechanisme werkt sluipend en is voor de bestuurder zelf vaak niet meteen duidelijk.

Rijd uw eigen tempo, ongeacht wat de auto voor u doet, en laat een snellere bezoeker gewoon voorgaan zodra dat veilig kan in plaats van het tempo te proberen bij te benen. Hetzelfde geldt omgekeerd: laat u niet opjagen doordat iemand vlak achter u rijdt, maar houd rechts aan en laat diegene inhalen zodra dat kan.

Te weinig pauzeren tussen ronden

Meerdere ronden achter elkaar rijden zonder pauze lijkt efficiënt, maar concentratie en reactievermogen nemen merkbaar af naarmate de vermoeidheid toeneemt, vooral bij warm weer of na een lange reis naar de baan. Bestuurders die dit onderschatten, maken vaker fouten in de laatste ronde van een reeks dan in de eerste, terwijl ze zich vaak juist dan zekerder voelen door de opgebouwde ervaring van die dag.

Bouw daarom bewust pauzes in, ook als u zich nog fit voelt: een paar minuten in de pitstraat om te drinken en de auto te laten afkoelen, kost weinig tijd maar houdt de concentratie op peil voor de rest van de dag.